בתביעה שהוגשה בסוף ינואר לבית המשפט המחוזי בארה"ב עבור מחוז קנזס, שני תובעים בתחום החקלאות ו-13 חקלאים טוענים להפרות של הגבלים עסקיים על ידי מסילת רכבת Class I, Union Pacific ומפעילת קו קצר, קנזס ואוקלהומה ריילרוד.
התובעים כוללים את Weskan Grain ו-Colorado Pacific Railroad, יחד עם D&L Farms, GP; חוות E&D, GP; D&C Farms, GP; L&E Farms, GP; North Four Farms, GP; Marienthal Grain, LLC; D&A Farms, GP; Hineman Land & Cattle, Inc.; Hineman Ranch, LLC; Circle C Farms, Inc.; סטיבן קומפטון; מארק סנדרס; ושותפות JLD.
התביעה טוענת ש-UP ו-K&O עבדו יחד כדי לחנוק את התחרות לאחר שהרכבת קולורדו פסיפיק שיקמה את קו Towner. התובעים טוענים שההתנהגות הנטענת העניקה למסילות הברזל שליטה בלתי הוגנת על משלוחי תבואה לכיוון מערב - שהשפיעה על המחירים שהחקלאים מקבלים עבור תבואה במחוזות ליין, סקוט, וויצ'יטה וגרילי בקנזס וקיאווה, קולו.
יוניון פסיפיק סיפקה הצהרה זו, וציינה את עמדתה שהעניין נופל תחת סמכותה של מועצת התחבורה העיליית: "יוניון פסיפיק מכחישה את הטענות של התביעה ותציג את העובדות לבית המשפט ולמועצת התחבורה העיליית שמטפלת בסוגיות אלו".
וויל ברמבלט, מנכ"ל Weskan Grain, אמר לאחר ש-Soloviev Group רכשה את Colorado Pacific Railroad, Union Pacific ו-K&O הציבו את מה שהוא תיאר כ"מחסום נייר" שהופך את ההחלפה על פני קו-קולורדו לקנזס ללא כלכלית - לפי הדיווחים מעל 500 דולר לכל מכונית.
"מה שאנחנו מנסים לעשות זה רק להשיג סביבה תחרותית יותר עבור היצרנים המקומיים שלנו - חקלאים באזור - כדי שיוכלו לשלוח תבואה לשווקים ברחבי ארה"ב ולשווקי ייצוא בצורה תחרותית יותר", אמר ברמבלט.
כדוגמה, הוא אמר שבמזרח קולורדו, ווסקאן הצליחה להשתמש במעבורת של 110 מכוניות המשרתות הן BNSF והן יוניון פסיפיק כדי להביא לחסכון בעלויות ושיפורי בסיס של 25 עד 40 סנט.
"פשוט היינו רוצים לראות את אותו הדבר קורה במערב קנזס", אמר.
וואטקו, חברת האם של K&O, סיפקה את ההצהרה הזו: "איננו מתייחסים לענייני ליטיגציה, אך כדבר מובן מאליו נגן על המחויבות שלנו לערכים שמגדירים אותנו בערוצים המשפטיים המתאימים".
